玉柴领跑行业催生中国欧柴油发动机燃料电池

玉柴领跑行业催生中国欧Ⅵ柴油发动机

6月29日上午，在夏日的细雨中，一场简短的玉柴6L-60欧Ⅵ样机技术发布会吸引了众多媒体的目光。

发布会上，国家轿车质量监督检测中心负责人宣读了检测报告，玉柴集团董事局主席、玉柴机器股份有限公司董事长晏平发布了玉柴成功研发我国首台满足欧Ⅵ排放法规车用柴油机这一新技术成果。

“中国首台国1排放到国5排放的发动机，都是在玉柴诞生并且首先推广、应用于市场”，玉柴机器股份有限公司总工程师沈捷接受记者采访时表示，“欧Ⅵ柴油机的成功推出，表明玉柴又一次走在业内前列，填补了我国高效清洁柴油机的空白，成为我国发动机研发史上的又一里程碑。”

在沈捷的眼中，玉柴这些年能在业界做一名技术领跑者，离不开技术创新的支撑，而每一步的技术创新，更离不开一支让玉柴称傲的“团结、朝气、激情”的科研技术团队。

在玉柴，不管你有什么想法，总有机会去实践

36岁的林铁坚，是玉柴工程研究院院长助理，2004年博士毕业后他的第一个岗位就是玉柴工程研究院的一名技术人员。作为研发出发布会上耀眼的技术成果的团队中一员，他脸上挂着淡淡的微笑。“我们4年前就做了很多基础研究，一直不间断地跟踪国际最前沿的技术，今天的成果，是研发工作循序渐进、良性循环的结果。”他平静地说。

一旁的陶泽民，仅比林铁坚大三岁，头衔是玉柴工程研究院新技术应用开发技术总师。他1994年进入玉柴，参与并见证了从国1排放到国5排放的发动机的面世。无论企业处于发展的低迷时期亦或是近十年成为动力界的王者，他始终对玉柴给予他的舞台充满激情。

“在玉柴，不管你有什么想法，总有机会去实践。”这对于在同事眼中“点子较多”的陶泽民来说，玉柴最贴合他喜欢挑战的性格。

2000年，时年仅27岁的陶泽民，构想着对内燃机内部进行增压改造。公司领导对其大力支持，当即配备力量帮他成立了一个技术小组。一年后，研究项目成功了，应用了增压技术改造的发动机，当年就卖了1万多台，每台比原来的市场价格便宜了1000多元。

“对我们研发技术人员，玉柴乐于且也敢于给你舞台，公司领导允许你犯错误，不会因为你出现了错误就严抓不放、裹足不前。”这不仅对陶泽民，对于年轻而怀抱梦想的技术团队来说，都尤显重要。

玉柴科研技术团队平均年龄只有30岁左右，林铁坚和陶泽民这些博士已经都是挑大梁的项目经理，他们认为，公司一直努力创造条件缩小年轻团队经验不足的差距，鞭策他们成长。

“玉柴偏僻，但不闭塞，公司在国外多家知名研发机构和高校建有研发基地，先进的研发技术和成果交流非常便利，此外公司每年还会安排我们到国外参观展览，接触最先进的技术。”

正是由于玉柴对科研工作的重视，尽全力为科研技术人员搭建舞台，面对日新月异的市场需求，玉柴始终能凭借推陈出新的产品，在动力市场中独领风骚。玉柴工程研究院院长林志强，作为玉柴国家级企业技术中心的第七任主任，深有感触地说：“玉柴的产品战略就是，领先和适用。近年来，内燃机行业的技术进步主要体现在排放法规的升级上，玉柴每次都能先人一步推出满足法规、甚至推动法规升级更改的产品。”

与国际先进水平的差距一步步缩小

今年6月，刚就任玉柴股份公司总经理三个月的吴其伟，组织了玉柴发展史上人数最多、规模最大的考察团外出考察。由38名公司管理干部组成的考察团历时9天走访了上汽通用五菱、江铃、东风康明斯等国内各具特色的制造企业。

玉柴集团经历了近几年年均超过30%以上的大规模高增长速度，创造了全行业独树一帜的“玉柴现象”，连续九年柴油机产销量稳居行业首位，尤其2010年销售突破50万台之后，玉柴下一步要实现的是“卓越动力、国际玉柴”的目标，如何突破一些瓶颈和障碍，成为吴其伟上任后面临的一道难题。

“通过参观对比，找出我们的差距，也找到了努力的方向。”吴其伟对自己上任后出的这一招感到满意。

吴其伟1997年进入玉柴，从生产岗位到研发中心，进而在销售的战场上激战十年，创造了玉柴销量十倍增长的奇迹，他深知技术和销售对企业来说有多么重要。

欧Ⅵ柴油机的成功推出，不仅表明玉柴又一次填补了国内高效清洁柴油机的空白，在吴其伟的眼中，更关键的是“与国际先进水平的差距一步步缩小”。

林铁坚说：“从国1到国5，我们一直是追着国际的先进标准走，欧Ⅵ柴油机在玉柴成功推出，说明我们的机械设计开发能力达到与国际同步的水平，我们体会到从跟随者到领跑者的感觉。”

这个感觉的转化，背后是玉柴科研人员所付出的艰辛和努力，以及对技术创新无止境的追求。

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